液壓系統工作壓力是系統基本參數之一 ，它對整個液壓系統的性能有很大影響，隨著液壓系統輸出功率增加，系統工作壓力等級有日益提高的趨勢

國外對飛機液壓系統工作壓力等級進行過很多的研究，研究的主要要點是尋求輕液壓系統重量的所謂佳壓力，早研究的結論是28mpa 。后來又以另一種方法進行研究，以三架現役飛機為研究對象，選用不同的壓力等級來設計液壓系統，研究結果表明，在現有材料的前提下把原有壓力機從21mpa分別提高到28mpa 35mpa 及42mpa 系統重量分別比原系統重量輕5%、5%及4.5%，故認為系統佳壓力應為32-35mpa 。提高壓力等級對液壓系統會帶來重量減輕、體積減小、剛度增加等優點，但也會帶來密封困難、附件加工精度高、附件生產成本增加，發熱量大、可靠性與壽命降低及研制周期加長等缺點。因此在選擇液壓系統工作壓力機時，決不能一味尋求高壓，要結合國情總和考慮，選擇適合的工作壓力機。但對大功率的液壓系統，其工作壓力機選高一些是合理的。我國標準所規定的壓力機有低壓、中壓、中高壓、高壓、超高壓之分

在確定了系統壓力機后，可相應的確定下列幾種壓力

1.額定壓力 在工作壓力機內所選定的系統工作壓力，又陳偉名義壓力、標稱壓力。

2.設計壓力 不同能源系統有不同的規定。對裝有自動卸荷閥的系統為卸荷閥斷開壓力。對裝有溢流閥的系統為溢流閥圈流量保持壓力。對變量泵系統為泵的卸荷壓力

3.安全壓力 當卸荷裝置發生故障時液壓泵輸出流量通過安全閥返回油箱，此時系統所保持的壓力

隨著環境溫度升高，飛機液壓系統的功率增大，使系統的工作溫度大大增高，為了滿足標準化要求，國內外對各類系統明確規定了工作溫度，設計液壓系統的時候，可以參照